Ett seglande utbildningsfartyg

Jan-Erik Mansnerus, sjökapten och lärare vid Sjömansskolan, såg i början av 1990-talet att det fanns behov av en förberedande praktisk och teoretisk utbildning mellan gymnasiet och Sjöbefälshögskolan.

Han hade själv seglat mycket tillsammans med Olle Strandberg, en av Sveriges kunnigaste segelfartygsskeppare. Båda hade länge närt en dröm om att en dag få segla ett äkta råtacklat fartyg och här fanns plötsligt en realistisk möjlighet att förverkliga drömmen: En kombinerad praktisk och teoretisk utbildning ombord på ett seglande fartyg.
 

Förlagan - Gladan

Ganska snart stod det klart att det var en brigg de sökte. Genom noggrann utforskning av underlag för ett briggbygge fann Olle och Jan-Erik linjeritningar och spantruta till Flottans brigg Gladan i Krigsarkivet. Efter noggranna studier och genomgång av Gladans loggböcker fann de att detta var en perfekt förlaga för ett bygge - en snabb, läcker seglare som bevisat sin sjövärdighet från sjösättningen 1857 till avriggningen 1924.

Projektet växer

Tidigt i projektet kontaktades jazzmusikern och entreprenören Bunta Horn och via honom engagerades konstnären Björn Lindroth. Björn, eller Björne som han alltid kallades, hade en osviklig näsa för genomförbara projekt. Till de mest kända hör roslagsjakten Sofia Linnéa, kulturföreningen Nordens Ljus och Harö Krog samt Grafikens Hus i Mariefred.

Genom Björne förmedlades kontakterna till Nacka kommun och Anders Bååth. Nacka Kommun, Stockholms Handelskammare och Föreningen Sofia Linnéa gick in med ett första bidrag om vardera 10 000 kr. Projekteringen kunde starta.

Föreningen Briggen och Stockholmsbriggen AB

Våren 1995 bildades Föreningen Briggen med syfte att stödja byggandet och seglandet av en brigg i Stockholm. Planerna offentliggjordes i samband med en utställning på Sjöhistoriska Museet, och ganska snart hade föreningen 200 medlemmar.

För att skapa en finansiell och organisatorisk bas för bygget bildades år 1996 Stockholmsbriggen AB med Föreningen Briggen som ägare av A-aktierna.

För att få ihop startkapital gjordes en nyemission om 200 B-aktier á 4 000 kr. Tillsammans med ett bidrag om 150 000 kr från Stockholms Stad var detta tillräckligt för att dra igång bygget.

På klassisk skeppsbyggarmark

Planen var först att bygga Stockholmsbriggen på Finnboda varv, men då kom det plötsligt ett erbjudande från Statens Fastighetsverk att bygga på gammal klassisk skeppsbyggarmark på Skeppsholmen.

En tidig januarimorgon 1997 lade Jehanders grusbåt till vid Skeppsholmen och började lasta av det grus som skulle bli stapelbädden för Stockholmsbriggen. När stapelbädden var klar började arbetet med kölsträckningen. Bygget hade inletts!

"Två man och en syrénberså"

brukar vi säga om byggstarten. Till att börja med var det Gustaf Dillner och hans lärling Mojje Engstedt som ensamma byggde Stockholmsbriggen. Mojje hade då redan varit med och sträckt kölen till Ostindienfararen i Göteborg, så det var ett kvalificerat par som började bygga briggen.

Efter två års långsam uppbyggnad tog bygget fart under våren 1999 och har trots upp- och nedgångar i ekonomin fortsatt under årens lopp, som ett bevis för att allt är möjligt.

Briggen går i sjön!

Den 27 augusti 2005 döptes briggen av sin gudmor, Kronprinsessan Victoria, till
Tre Kronor af Stockholm och sjösattes under vederbörlig pompa och ståt. Nu fortsätter bygget med bland annat riggarbete, barlast, genomföringar, roder, propelleraxel, inredning och däckshus. I dag är ett femtontal personer sysselsatta med att bygga färdigt fartyget och administrera projektet.